leo的打造夢想

獨一無二的HID氣體放電式頭燈和一般傳統鹵素車燈最大不同在於其發光原理，它突破傳統鎢絲傳導技術，採用高科技將氙氣(Xenon)灌入石英內管，再透過精密安定器將12伏特電力瞬間提高至23000伏特，激發管內的氙氣電子游離，在兩電極間行成一束超強電弧光持續發光，不但照得更亮，也照的更廣，所以稱之為氣體放電。

為使駕駛朋友及所有用路人的安全更有保障，提醒在霧中行車要注意及遵照下列事項：
開（騎）車前，應先檢查車輛燈光、煞車、雨刮（刷）等安全設施是否齊全有效。擋風玻璃、車頭燈和尾燈要擦拭乾淨。另外，在車內一定要攜帶三角故障警示牌，遇到突發狀況要停車時，最好至少要在車前後30公尺以上的路面處擺妥警示牌，並開啟車輛閃光危險警告燈，提醒其他車輛注意。
霧中行車時，應開亮車頭大燈、霧燈及危險警告燈，以提醒後方來車，大燈以使用近光燈為宜，因為遠光燈光線太強烈，會被霧反射使駕駛員視線模糊。
要與前車保持足夠的安全行車距離，小心駕駛，避免變換車道及超車，切勿緊急煞車，非必要儘可能避免將車輛停於車道上，以維護行車安全。
在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。千萬不要沿著路邊行駛。要適時使用喇叭，按喇叭可以達到提示自己的行車位置、警告行人和其他車輛的作用，聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，兩車交會時應按喇叭提醒對面車輛注意，同時關閉霧燈，以免給對方造成炫目感；如果對方車速較快，應主動減速讓行。
遇到大霧時，被水汽凝結的擋風玻璃會使你僅有的視線更加受損。可以考慮使用雨刮（刷），刷去凝結在前擋風玻璃上的水汽。由于車內外溫差較大，車窗玻璃內側常常會蒙上一層薄薄的水霧，阻擋視線。使用空調的除霧擋，可以快速除霧；或將車窗打開一條縫，使車內外空氣流通；或開車前於車窗玻璃上使用防霧噴劑，行駛中切忌邊開邊擦擋風玻璃上的霧氣，以免分心，未注意行車動態而發生事故。

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最近兩年一度的台北新車大展又即將到來了～各大車廠此時無不卯盡全力宣傳新車，或是引進新車展示來評估市場的接受度，因此最近各大車廠的新車消息不斷，令人目不暇給，然而其中最吸引小編目光的不是熱血沸騰的超跑車款，也不是標榜寬敞舒適的豪華房車，而是訴求於年輕都會新貴的個性小車-Nissan Cube！充滿設計感與方中帶圓的可愛造型，與不對稱的車窗設計，早在多年前於日本上市時便吸引了國內許多車迷的目光，而這次小編也特別安排了時間，想要在台北車展期間親身去體驗一下這部可愛到爆的小車～
而在上週接獲咱家的汽車編輯因為有事不克前往Cube的試車行程，需要編輯們提供支援時～小編因為長久以來都對這台Cube有著極高的興趣，怎麼能夠錯失這與夢中愛車單獨相處的機會呢(即便只有短短幾小時也就心滿意足了..)，於是馬上便自告奮勇想要一親芳澤(誤...是近距離體驗Cube的設計概念XD。
以前還沒有買車時，看車都是以外觀優先為主，總認為外型好看最重要...但是買了車之後，內裝跟安全配備的要求卻慢慢佔據了我看一台車的優先項目，其次才是性能與省油的考量，(不過現在因為油價高漲，省油性也已經成為了購車考量的首要重點之一)，於是這次試車，便抱著跟以前截然不同的態度來看待這台Cube。
假設我是已經出社會一陣子的年輕都會新貴，這台Cube會是一台適合我上下班通勤，市區停車方便，週末還可以帶著閃光[一台車凸歸台灣]四處遊覽的個性小車嗎？又或者是即將育有兒女的小家庭想要擁有一台可以安全防護家庭成員，卻又不失功能性跟省油性的[家庭小方塊]？不過Cube小歸小，其方正帶著圓潤的造型與多樣化的置物空間，小編個人認為如果拿來應用在載運花材或婚禮相關等的浪漫產業還真是再適合不過了（如果是女生開的話更是浪漫指數破表阿～）！不過這些都只是小編先預設幾種適合開Cube的族群，至於是不是真的能夠回應我們種種的需求呢？馬上就從實車開始看起嘍！Let's Go!
1998年出產的第一代Cube(Z10)其實跟現在的車型設計概念有著相當大的一段差距，當時主要是為了因應日本泡沫經濟崩潰所出現的K-Car(Keijidousha)基準去設計的，第一代車型搭載了1.3升排氣量的引擎，外觀設計保守....並沒有什麼太大的特別之處，一直到了2002推出的第二代車型(Z11)之後，出現了經典的不對稱尾門設計才開始被雜誌等時尚產業所注目，發展至今已經是第三代的車型(Z12)了，而因應國情不同，這次裕隆引進台灣來展覽的是歐規版本（左駕），跟一般我們看到的日規右駕版本除了駕駛座的方位之外尚有許多不同的地方喔，就讓我們繼續往下看吧！
首先看到的是車頭的設計，據原廠指出，車頭部分的造型是以可愛的牛頭犬為發想概念，這邊引用了日本原廠的圖片讓大家參考一下，仔細一看是不是不難將同樣肥肥短短的可愛模樣聯想在一起呢？車頭的部份由水箱罩，水汪汪的大眼睛頭燈，進氣孔與霧燈組成一幅有如臉孔般的造型，只是看起來似乎沒有什麼喜怒哀樂的表情...還裝著一臉無辜樣...看來Cube果然是一個悶騷的傢伙呢...科科。看似可愛的的頭燈也搭載了光感應自動開啟頭燈系統喔！
車側的線條最能看出Cube方中帶圓的特色，大家可以看到～即便是以方塊為設計主軸，但在車身線條的修飾上都是以曲線為輔來設計，就連前後車門交界的地方也是有點小弧度的曲線喔，藉由這樣方中帶圓的設計使得Cube在視覺效果上並不會像方塊一樣硬梆梆的，反而呈現了相當柔和的調性，再加上側面看Cube也有一點英國計程車復古的風味，使得Cube非常受到女性族群的喜愛~(至少小編身邊的女性友人看到照片時都會驚呼：好可愛的一台車喔～XD)，小細節的部分在設計上也不馬虎，比如窗框邊內縮的圓角與C柱後方使用了漣漪的圖形意象來點綴，使得整體的完成度相當高，圓角的造型更能夠與前窗做一個呼應，每一個地方都不悖離柔性化的設計理念。
接著看看另外一側，這邊就是Cube經典的不對稱設計典範，可以發現尾門C柱之後的設計變成了向後延伸至尾門的大片弧形玻璃，C柱則巧妙地藏在深色玻璃之後，使得後半部的車窗看起來像是一體成型的，把手與向外突出的爆龜輪拱均以圓形來做呼應。所搭配的16吋輪圈也是以不對稱的設計概念來呈現，任何小細節都不放過～煞車的部分則是四輪都採用了碟煞的設定，比一般小車前碟後鼓的設定更高一級。
從右後方的角度來看，更能一窺不對稱設計的全貌，有別於傳統設計的超大面積L型車窗的確帶給人一股全新的感受，看起來是不是有幾分外星載具的味道呢？第三煞車燈設計在最靠近車頂的位置給予後方車輛極高的辨識度，鑑於垂直後窗可能帶來的水滴與灰塵附著問題也搭配了雨刷跟噴水孔來因應。尾燈的造型則與頭燈相呼應做成類似電話筒的造型，獨特的造型辨識度非常高亦包含了擬物化的趣味喔！車屁股也採用了外突的方式來跟後保桿做結合，看起來是一體成型但其實後保桿的部件是獨立出來的，兼顧了設計概念又不失維修的便利性，不然萬一後保桿[貓]到的話肯定會增加許多維修成本。
接下來轉到車室設計的方面，Cube原始的車室設計概念是以富含曲線與舒適的按摩浴缸為出發點，大家可以對照一下上方的圖來看，簡直就是把按摩浴缸搬到車裡了XD，由於是以按摩浴缸的概念來做發想，也就不難理解除了需要有比擬Lounge的舒適性，再搭配波浪與漣漪意象才能更有畫龍點睛的效果了～
內裝的部份就從前座中控台開始看起吧，一進到車室內，中控台上方就先來兩個大波浪伺候～舉目所見都是跟水波紋有關的設計概念，過去像是這種概念性很強的設計往往都只能在只展示不量產的概念車上才得以窺見，不過身為量產車的Cube在設計概念上的貫徹程度卻是前所未見的。
在方向盤的設計上同樣以圓潤為主要取向，雖然使用銀灰配色來營造科技感，但是對比不夠強導致Cube的方向盤設計不夠亮眼是比較可惜的一點...不過方向盤上面所搭載的功能卻是一點兒都不含糊～除了配有氣囊外，上面也整合了電台，電話以及定速裝置的按鍵，方向盤的大小適中，握感還不錯～不過如果是真皮包覆的當然更好XD，在方向盤的功能性上已經達到了小編個人的使用需求了～
方向盤左邊配置了SOURCE鍵可以選擇音源，左右鍵的快轉倒轉可以控制電台與曲目，上下鍵控制音量的大小，最下面還有通話與掛斷按鍵(電話連結使用的是藍芽，不用再插一堆線，相當方便～)
右邊則是配置了定速裝置的功能鍵～說真的！以前看車時總是認為台灣就這麼大，台北高雄不過也才四小時，何來定速的需求之有呢？但是四個小時的車程開起來其實也是很累人的...有了定速裝置後因為右腳可以休息不用一直踩在油門上，開車的疲勞度當然也會相對減低，所以相信一旦用過定速裝置的人應該都會不試不打緊，一試成主顧吧XD，尤其現在的新車大部分都採用了電子油門系統，因此定速裝置也已經是電腦化的指令了，降低了定速裝置的建置成本，看著這方向盤...小編心裡更是確定了下一台車一定要買有定速裝置的.....(遠目～
儀表版的設計則是來自於月球跟地球相對的概念，左邊的轉速表以白色外圈代表著與我們息息相關的月球，右邊的時數表則以藍色象徵我們所居住的美麗地球，儀表版上方的液晶螢幕顯示著油表，水溫表，時鐘/室外溫度，里程與油耗相關資訊，檔位的顯示在正中間，不過由於Cube搭載的是XTronec-CVT無段變速箱，因此在這裡僅會顯示PRNDL而已。時速表顯示的刻度有到220km/h耶，不過大家還是看看就好XD，畢竟Cube所搭載的1598c.c. HR16DE DOHC 16V引擎並不是以性能取向作為訴求，但109hp的最大馬力(6000rpm)與15.6kgm的最大扭力(4400rpm)也足夠推動這台僅重約1180公斤的小車了～
由於配備了Keyless的設計，因此引擎啟動按鈕就獨立出來了，START/STOP都是使用同一個按鈕，下方還有個小格子可以放置遙控器。
發動引擎後～儀表版的指針會像Infiniti的車種一樣來回跑一圈喔，都說不是性能取向的車了...來這一招莫非是要我們試試Cube的性能嗎XD...不過因為小編的相機沒辦法錄影...因此就只能用連拍來呈現儀表板的效果給大家看看。
左邊的方向燈撥桿除了控制方向燈外，頭燈跟霧燈同樣從這邊控制，切到AUTO則會啟動光感應自動開啟頭燈系統，關於這個功能小編認為除了實用性高外，對於行車安全性的提升也有相當大的助益，尤其是搭載了自發光儀表板的車種，有了這功能才不會導致駕駛人誤以為已經開啟了車燈，但事實上卻只有儀表板亮起的危險事端發生....
右邊的雨刷撥桿配置有無段雨刷調節與雨滴自動感應系統，有了無段雨刷調節功能的搭載在因應各種大小的雨勢時就不會再有加一段太快，減一段太慢的窘境了.....囧。
光感應頭燈跟雨滴自動感應系統的感應器就是藏在後視鏡前方的半圓形球體裡。
中控台的部分同樣是以波浪跟圓形作為主軸設計，音響主機跟空調調節的部分向外隆起符合人體工學設計，使用上也就更加地順手。
音響的部分配置了單片CD形式的多功能主機，同時可以控制藉由藍牙連結的行動電話進行接聽/掛斷的動作，也配置了AUX IN的3.5mm插口對應MP3的播放，功能性相當完整，日規車款還能夠配置車用衛星導航系統，不過小編認為依照台灣圖資更新的速度，選擇可攜式衛星導航機應該會是比較好的選擇...
恆溫空調的設計也是圓滾滾的，有別於傳統設計的圓形的按鈕配置一目了然，非常容易上手。
附駕駛座也同樣配置了氣囊，並可依據不同需求來選擇關閉與否～
排檔桿的設計跟日規設計在方向機柱上有所不同，因為Cube採用了X-CVT無段變速系統，因此檔位的配置上就只有PRNDL，比起現行TIIDA所搭載的4速自排變速箱在檔位變換順暢度跟省油性上有著更好的表現。
方向盤左下方有著後視鏡調節，頭燈照射角度微調，ESP循跡控制系統，油箱蓋，引擎蓋開關。
附駕駛座手套箱的空間也還夠用，手套箱左上方有著附駕駛座氣囊的開關，由於是跟安全性有關的部件，因此必須使用鑰匙才能夠進行開關的動作。
駕駛座車門上的中控鎖跟窗戶開關基本上沿襲了Nissan一貫的設計風格，值得一提的是左右兩側的車門上都有設計可以綁繩子來應用更多樣化的收納功能，有這樣的設計是還不錯...但小編實在想不到除了裝飾用途居多還能夠夾些什麼東西勒....看來這部分就要大家發揮創意啦XD
開門拉環的設計據原廠指出是依據女生在用的睫毛夾來進行發想的，經他們這麼一說還真是有像到XD，這台Cube果然是針對女性思維設計的車款阿....那依照小編喜歡這台車的程度來說...是不是有點娘泡阿...囧
眼尖的鄉民應該有看到上一張圖左邊那個圓形的小掛勾，除了在車室內許多地方都有配置之外，其實他是可以取下的...並且可以自行更換顏色喔！在在又說明了這是一款女性取向的車車...雖然我真的很欣賞Cube...但是...我絕對不承認自己是娘泡阿阿阿阿～(註：從喜歡變成欣賞了喔....)
連喇叭的造型都是依漣漪的意象來設計的，比起一般喇叭平板的外型有趣多了。
座椅的調整採用了手動的配置，但撥桿的設計比起以往Nissan車款要來的較大一些，使用上也比較順手。
踏板區除了煞車跟油門外，最左側的地方還有休息踏板，不過如果是多了一個離合器踏板該有多好....(那位小編...請回到Cube的本質好嗎...不要自個兒在那幻想...沒人想在市區開手排...
前座閱讀燈還特別配置了左中右三盞，照射的範圍比起單盞的設計要完整許多，亮度也很夠，開關的部分延續了車頭[牛頭犬]的概念，做成了狗骨頭的形狀，不過這狗骨頭這麼小支...我看連塞牙縫都不夠XD
前座的遮陽板內都配置有化妝鏡，不過面積有點小...只能做局部的補妝輔助(明明就是你臉太大...把鏡子都塞爆了...)。
說到天窗也是Cube的賣點之一喔，大面積的天窗範圍跟所謂全景式的天窗其實已經是差不多大了，遮陽廉的部分則設計了半透光的和紙紋路跟全遮光兩種來因應不同需求使用，當然想要混搭也行...不過有人像小編一樣這麼無聊的嗎.....科科，天花板的設計也不單調，有著波浪狀的紋路，如果是沒有天窗的車款則是同心圓的漣漪樣式，唯一可惜的是，雖然名為天窗，但其實是不可開啟的，等於是採光罩的形式，想要吹吹風還是得要到車外去XD
這邊也將不同遮陽廉的啟閉做成GIF檔比較容易理解。
側邊氣囊設計在B柱的位置，可以提供乘客更多的側面保護。
後座的空間也蠻寬敞的，以小編172cm的身高坐在後座，膝蓋離前座椅背還有約10公分的距離，頭部的空間因為Cube所採用的方正外型，完全不會有壓迫感，在乘坐空間的表現上以小車來說是相當優異的，而關於椅色的部分，雖然米色系的座椅跟Cube最搭，但是考量到耐髒性來看，相信很多人都會轉而選擇深灰色的椅布吧....畢竟米色系的椅布好看歸好看...但在維護方面要付出太多的心力了...最後應該還是會買較深色的椅套來用吧...這點小編也有切身之痛...選米色座椅真的會搞死自己...囧
拍著拍著突然發現地板上居然有一個機關....沒打閃燈還真不容易發現...什麼東西要這麼隱密還藏在地板裡...莫非是時空機來著？
抱著忐忑不安的心情慢慢打開....原來是工具箱來著，還好沒有跑出牛頭犬怪獸XD(虧你想的出來...大雄也沒你這麼笨吧...)
後座的中央扶手打開後有兩個置杯架的空間，Cube除了在收納的應用上富有巧思之外，其置杯架簡直是多到一個爆炸.....
後座地板中央X1
駕駛座方向盤側X2，喝酒不開車，開車不喝酒....這裡僅限放置飲料類喔XD
排檔桿前X3
前車門X2
後車門X2，再加上後座中央扶手...光是置杯架總共就多達十二個XD，置杯架的底部也有同心圓的漣漪紋路，一台車子的設計從內到外都有相呼應的主題還真的是少見，這點Cube真的做的不錯喔～
看完了座椅區的配置，接下來就來看看Cube在載運物品時的空間彈性吧，尾門打開的方向特別設計跟駕駛座同一側(日規因為是右駕，所以尾門是右開)，如此一來在路邊停車搬運物品時才不會有被車門擋住去路的窘境發生XD
連尾門小小的空間也不放過，同樣具有收納的設計，只能說Cube的工程師們太用心啦....
一般正常情況下的後行李箱深度並不算太深，但是Cube的行李箱設計是採用垂直空間，跟一般房車的水平空間不同，所以其實在座椅位置未更動的情況下，行李箱空間已經跟一般房車相當了～即使放置整套的高爾夫球具也不成問題。
後行李箱的空間附有具備開關的照明燈，只是這邊的開關怎麼不是狗骨頭設計呢...囧
Cube的後座有一點比較特別的是三個座位都採用了三點式安全帶，圖中的安全帶即是供中央座位使用的。
又發現一個收納空間位於駕駛側的C柱後方～
本來是想要把後座椅往前倒看看Cube空間運用的能耐，卻意外發現後座椅居然也可以向後倒15度耶，這樣在乘坐的舒適性上又增加了不少。
後座椅採用了方便的6/4分離配置，除了可以向前放倒之外，如果空間還是不夠，可以再往前推，如此一來，平整方正的載物空間變得超大～無論是想要拿來載運踏青用的單車，敗家的成果，公司活動所需的佈置物等等，全都難不倒Cube喔，甚至極限一點想要金屋藏嬌也是可行的啦～科科(此風不可長....XD)
操控的方面由於此部Cube是這次台北車展要用的，而且目前台灣僅有一台...所以官方為了避免發生萬一的情形，僅能讓小編小小試開一下(真要是出了紕漏害大家看不到Cube這種罪過小編也擔不起....囧)，於是就針對市區駕駛的體驗跟大家分享一下吧！
一坐上駕駛座當然就是先調整好後視鏡嘍～首先觀察一下各部分死角的視野，前方視野的部分由於Cube的擋風玻璃傾斜的角度不大，也不若一般房車般因為座艙前移導致使得A柱拉長並在駕駛座左前方出現很大的死角(這個危險在左轉過斑馬線時最容易被忽略...)，充裕的頭部空間加上涵蓋範圍較廣的廣角後視鏡，在視野度上的表現相當不錯，不會有因為死角過大而造成必須左右擺頭才能確認安全無虞的情形發生。
綠燈亮了～排入D檔上路嘍～雖然說性能不是Cube的訴求，但是引擎的靜肅性還頗有Nissan著名的VQ35架勢，無論是P檔停紅燈跟再加速都不易察覺引擎所帶來的震動跟噪音，當然搭載了X-CXT無段變速箱也是功不可沒，沒有了換檔帶來的頓挫感，取而代之的是線性的動力曲線，輕快平順的加速感即使跟熱血扯不上邊，但在行車舒適性上卻有著大大的優勢，底盤的部分因為跟RENAULT共用平台，因此在設定上比較偏向歐系車款，過彎時不會有過度搖晃帶來的不確定感，迴轉半徑僅4.6M也讓Cube更加靈活，底盤開起來的感受以小編開過的車種裡來說(其實也沒開過幾種啦...)。個人認為最接近的應該就是TIIDA了，以這種設定來說即使是開一般的山路也不會有容易暈車的情形發生～出外踏青肯定也是勝任愉快的吧。
另外一個大家最關心的售價問題，據官方表示初期會以進口車的模式來銷售，預估售價會落在70-80萬之間，但這麼一來在景氣仍屬低迷的現在，想要獲得亮眼的銷售成績實屬不易...不過一切猜測還是得等正式售價出來才說的準。
在實際體驗Cube的魅力之後，大家應該對於Cube有了更進一步的認識了，落落長講了一堆，那到底Cube比較適合什麼樣的族群呢？對於自己的品味有相當要求並不受他人眼光影響者，Cube絕對是首選之一，在獨特性跟設計感方面小編認為甚至跟MINI是屬於同樣區塊的，對於小家庭來說，經濟的省油性看緊了荷包裡的小朋友，週末想帶小朋友出去踏青時，運用多樣化的空間配置也能放進多台小折跟野餐用的配備(不過無法折疊的車種對Cube來說就有點太大了)，多氣囊的配備提升了意外發生的安全性，歐式底盤的調性也可減輕舟車勞頓的不適，對於不想負擔休旅車的家庭來說是一個不錯的選擇，不過小編相信這台Cube將來肯定會有一大部分的女性車主青睞，畢竟這種柔性訴求並充滿設計感的可愛小車在國內市場並不多見，想必屆時引進後必然會造成一股不小的旋風，就讓我們拭目以待吧！
概略規格：
排氣量1598c.c.
引擎型式HR16DE DOHC 16V
最大馬力109hp/6000rpm
最大扭力15.6kgm/4400rpm
換檔方式X-CVT
懸吊系統：前麥花臣後拖曳連桿
煞車系統前碟後碟
輪胎規格195/55R16 87V
車身尺寸3890/1695/1650mm
軸距2530mm
以上所引用原廠圖片版權均歸屬原公司所有

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